K1: Kas õmblusteta toru GB/T 8162 kohta (konstruktsiooniline kasutus) saab kasutada survetorustiku jaoks?
A:Üldiselt ei. GB/T 8162 torud ei pea läbima kohustuslikku mittepurustavat katset (NDT), näiteks hüdraulilisi katseid või täispika-ultrahelikontrolli. Surveteeninduse jaoks tuleb kasutada torusid, mis vastavad standarditele nagu GB/T 8163 (vedeliku transport) või spetsiaalsetele surveanuma koodidele, kuna need nõuavad selliseid katseid-2-6-9.
K2: milline standard ja klass tuleks määrata diiselmootori kõrgsurve{1}}kütuse sissepritsetoru jaoks?
A:Tavaliselt on vaja külmtõmmatud-õmblusteta toru GB 3093 kohta, mis on spetsiaalselt diiselmootorite kõrgsurve-kütusetorude jaoks, tagades vajaliku täpsuse ja survevõime-1-9.
K3: Millised on peamised valikukriteeriumid, kui valite tehase kommunaalveetorustiku jaoks 20# ja 16Mn (Q345) vahel?
A:Peamised kriteeriumid on projekteerimissurve ja maksumus. Kõrgema rõhu korral võimaldab Q345 suurem tugevus õhemaid seinu või suuremat ohutusvaru. Madalama rõhu korral võib 20# olla kulutõhusam-. Samuti on teguriks keevitatavus ja ühilduvus olemasolevate süsteemidega.
4. küsimus: miks on kaevanduses ette nähtud hüdrauliliste tugisilindrite jaoks sellised klassid nagu 27SiMn ja 35CrMo?
A:Need legeerterased pakuvad suurepärast tugevuse{0}}ja-massi suhet ja suurt väsimustugevust, mis on olulised kaevandusseadmetes-3 esinevatele tohututele tsüklilistele koormustele vastupidamiseks. Selliseid torusid-9 reguleerivad sellised standardid nagu GB/T 17396.
K5: Miks eelistatakse autotööstuses käigukasti komponentide jaoks õmblusteta täppistoru (nt 20CrMo)?
A:Täppistorudel on kitsad mõõtmete tolerantsid (nt seina paksuse kõikumine ±0,03 mm või vähem) ja hea pinnaviimistlus. See minimeerib töötlemisvaru, vähendab raiskamist ja tagab masstoodetud komponentide (nt sünkroniseerimisjaoturid-4) ühtlase kvaliteedi.
